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在客車生產(chǎn)中,涂裝技術(shù)越來越受到客車企業(yè)的重視,良好的涂裝技術(shù)不僅可以延長(zhǎng)客車的使用壽命,而且可以使人產(chǎn)生美的感受,舒適的感覺,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應(yīng)用,當(dāng)時(shí)陰極電泳涂料厚度為20微米左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用,涂膜厚度超過30微米以上。目前,世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料,其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統(tǒng)的大客車涂裝一般采用噴涂環(huán)氧防銹底漆,再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆,環(huán)氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電泳漆,而且大客車的邊緣、棱角、車體內(nèi)腔、夾縫等噴涂盲區(qū)部位容易產(chǎn)生銹蝕,而電泳漆卻不存在這些問題,并且電泳漆以水為溶劑,VOC排放低,符合環(huán)保要求。由于電泳涂裝在實(shí)際運(yùn)用中顯示出優(yōu)質(zhì)、高效、安全、經(jīng)濟(jì)、低污染等優(yōu)點(diǎn),受到世界各國的重視,特別是在汽車工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。
1、電泳涂裝簡(jiǎn)介
電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿去離子水的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極(或陰極),在槽中另外設(shè)置與其相對(duì)應(yīng)的陰極(或陽極),在兩極間通一定時(shí)間的直流電,在被涂物上析出不溶于水的、均一的涂膜的一種涂裝方法。
陽離子水性涂料在外加電場(chǎng)的作用下,通過電場(chǎng)泳動(dòng),產(chǎn)生電泳、電解、電沉積和電滲反應(yīng),從而將涂料顆粒涂覆在陰極工件表面,形成防腐、裝飾和功能性的涂層,這一涂裝工藝過程稱之為陰極電泳。
在客車生產(chǎn)中,涂裝技術(shù)越來越受到客車企業(yè)的重視,良好的涂裝技術(shù)不僅可以延長(zhǎng)客車的使用壽命,而且可以使人產(chǎn)生美的感受,舒適的感覺,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2、電泳涂裝的特點(diǎn)
電泳涂裝與其他方式比較有如下特點(diǎn)。
(1)采用水性涂料,與傳統(tǒng)溶劑涂料相比,減少了對(duì)大氣的污染及對(duì)人類的危害。
(2)電泳后如采用閉路循環(huán),可達(dá)到零排放,真正做到無污染。
(3)涂料利用率達(dá)到99% 以上,減少了資源浪費(fèi),降低了成本。
(4)全方位電泳涂漆,沒有任何死角,克服了噴漆法拉第效應(yīng)。
(5)涂層均勻、附著力強(qiáng)。
(6)不會(huì)產(chǎn)生流掛、滯痕等漆膜弊病。
(7)漆膜厚度可以進(jìn)行調(diào)整。
(8)水性涂料沒有火災(zāi)隱患,真正做到了安全生。
(9)防腐性能高,耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)。
(10)功能性強(qiáng),特別是可延長(zhǎng)沿海地區(qū)及戶外產(chǎn)品的使用壽命。
(11)耗能高、投資大。設(shè)備比較復(fù)雜,管理過程復(fù)雜,施工條件嚴(yán)格,因?yàn)楹娓晒袒臏囟容^高,所以耗電量太大。進(jìn)行廢水處理投入也大。
(12)因?yàn)橹荒懿捎盟苄酝苛?,涂料?chǔ)存過久穩(wěn)定性不易控制。在涂裝過程中不能改變顏色。
在客車生產(chǎn)中,涂裝技術(shù)越來越受到客車企業(yè)的重視,良好的涂裝技術(shù)不僅可以延長(zhǎng)客車的使用壽命,而且可以使人產(chǎn)生美的感受,舒適的感覺,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
3 大客車電泳涂裝工藝
3.1 工藝特點(diǎn)
由于客車體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,再加上小批量、多品種的特點(diǎn),都使其實(shí)現(xiàn)整車涂裝的技術(shù)要比轎車?yán)щy得多,比如電泳漆用量,客車產(chǎn)品制造周期成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車。所以,即使在世界客車制造技術(shù)中心的歐洲,也只是一些國際知名的客車企業(yè)使用客車整車電泳技術(shù)工藝。在國內(nèi)也是只是少數(shù)客車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)整車電泳涂裝。
3.2 設(shè)備組成
電泳涂裝的設(shè)備是由電泳槽、攪拌裝置、涂料過濾裝置、溫度調(diào)節(jié)裝置、涂料管理裝置、直流電源裝置、電泳涂裝后的水洗裝置、超濾裝置、烘烤裝置和備用罐等組成
3.3 工藝準(zhǔn)備工作
3.3.1 車身結(jié)構(gòu)的電泳化設(shè)計(jì)
所有的矩型管和異型管要設(shè)計(jì)排水孔和排氣孔,要保證管內(nèi)液體在工藝時(shí)間內(nèi)排干凈。不允許有能積存液體的結(jié)構(gòu)存在。如果有, 則必須設(shè)計(jì)排水孔。電泳后的裝配結(jié)構(gòu)盡量采用螺接結(jié)構(gòu), 以減少電泳后的焊接工序。
3.3.2 對(duì)被泳件的要求
(1)進(jìn)入電泳線的車體不允許有銹蝕存在。
(2)熱軋件不允許有銹蝕或疏松的氧化皮存在。
(3)冷軋件允許有防銹油和沖壓油存在但不允許有油泥存在。
(4)有色金屬零件不能與鋼鐵件一起進(jìn)行電泳。
(5)必須在電泳前涂布的車體密封膠要保證能耐烘干。
3.3.3 工序轉(zhuǎn)移要求
(1)將在電泳前涂布的車體密封膠改為電泳后涂布。
(2)電泳前裝配的玻璃鋼件改為電泳后裝配。
(3)其他會(huì)污染電泳槽液或耐不住烘干條件的零件如門泵、雨刮電機(jī)等都要改到電泳之后裝配。
3.4 工藝流程
工藝流程如下:熱水洗→預(yù)脫脂→主脫脂→水洗→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→水洗→純水洗→電泳→超濾水洗→超濾水洗→純水洗→烘干 冷卻→檢驗(yàn)→包裝。以上標(biāo)準(zhǔn)工藝僅供參考。具體工藝流程、時(shí)間、溫度及其他條件視工件材質(zhì)、復(fù)雜程度及地區(qū)工況環(huán)境而定。
被涂物件的底材及前處理對(duì)電泳涂膜有極大影響,鑄件一般采用噴砂或噴丸進(jìn)行除銹,用棉紗清除工件表面的浮塵,用80#~120#砂紙清除表面殘留的鋼丸等雜物。鋼鐵表面采用除油和除銹處理,對(duì)表面要求過高時(shí),進(jìn)行磷化和鈍化表面處理。黑色金屬工件在陽極電泳前必須進(jìn)行磷化處理,否則漆膜的耐腐蝕性能較差。磷化處理時(shí),一般選用鋅鹽磷化膜,厚度約1~2靘,要求磷化膜結(jié)晶細(xì)而均勻。
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